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Entrevistamos a Axel PONS.


Nos dirigimos al Box 35 donde nos espera Iker Burutxaga, team manager del Argiñano & Ginés racing. Nos recibe de manera agradable y dispuesto a que nuestro trabajo se realice con todas las facilidades. Después de presentarnos a los miembros del team y mostrarnos los diferentes espacios de trabajo, decidimos realizar la entrevista con Axel, las condiciones climatológicas impiden salir a pista y sacar conclusiones del nuevo chasis SUTER 2015. 

Mientras caminamos hacia el motorhome, le advertimos que no será una entrevista común de su actual situación deportiva, mas bien, una mirada al pasado, a su pasado. Nos acomodamos en el acogedor "minisalón" y damos comienzo a la entrevista.


-¿Como recuerdas la experiencia de ser invitado como Wild card con la Aprilia RSW 125 en Jerez en tu estreno mundialista?

- Lo recuerdo como algo super especial, el sueño de cualquier piloto. Estaba luchando por los puntos en última vuelta y por exceso de ganas me fui al suelo, aun así lo recuerdo como un fin de semana muy especial.

-¿la Aprilia RSW 125cc con la que corriste como Wild Card, era la misma con la que corrías el campeonato de España?

-Si, era la misma moto con la que corría el campeonato de España, tan solo cambiaron los carenados y los adhesivos.

- ¿Entonces, una moto del campeonato de España estaba "cualificada" para poder correr el mundial?

- Bueno, estaban las Aprilias RSA, que eran las motos que llevaban los pilotos mas punteros, pero con una moto como la mía (aprilia rsw) se podían obtener buenos resultados.

- ¿Como fue el paso del 125cc al 250cc?

- El cambio no fue nada fácil, la moto era mucho mas potente, no era nada parecido a lo que estuviese acostumbrado hasta el momento, fue un paso muy grande y precipitado. Fue un año muy duro, no conocía los circuitos y corría contra pilotos con muchísima experiencia.

- Aquel año tenias de compañero de equipo a Barberá pero con una moto diferente, una aprilia RSA 250cc, ¿mucha diferencia con tu Aprilia RSW 250 LE?

- Muchísima diferencia, lo bueno de hoy día es que las moto2 son mucho mas igualadas que antiguamente en las categorías de 2 tiempos y en especial la categoría de 250cc, había mucha diferencia entre tener una moto buena y no tenerla. Recuerdo que mi moto no era de las mejores y sumado a mi falta de experiencia y no conocer los circuitos, hizo que fuese un año especialmente difícil.

- ¿Como fue para tí el paso del 250cc a Moto2? ¿te benefició?

- Yo creo que sí, creo que nos benefició a muchos pilotos. Actualmente corremos con los mismos motores y eso hace que podamos luchar codo a codo sin tener que sufrir las desventajas de potencia.

- ¿Crees que uno de los grandes problemas de la categoría 250cc eran los elevados costes?

- Si, Los costes eran elevadísimos y existían grandes diferencias.

- ¿Crees que aprilia no hizo un buen trabajo ajustando presupuestos?

- Aprilia hizo el negocio del año.

- En la calle tenemos a debate constantemente el tema de ayudas electrónicas, ¿en Moto2, existen ayudas electrónicas?

- No, no existen ayudas electrónicas.

- La relación piloto/mecánico a la hora de realizar la puesta a punto, centrándonos únicamente en el motor. ¿Diferencias entre 2 tiempos y 4 tiempos?

- Recuerdo que en la 250cc, podías tratar mucho mas la relación del cambio, actualmente en Moto2, solo podemos cambiar piñón/corona. A nivel carburación pocas diferencias, ya era algo que sabían hacer todos.

- ¿Diferencias entre la Aprilia LE y la RSA y como vivías los movimientos de aprilia?

- Principalmente la potencia y el control de tracción, al ser un único proveedor de motos y motores, siempre había un poco de "contrabando" entre material (pequeña sonrisa se dibuja en la cara de Axel), ese tema también hizo que beneficiase al cambio a Moto2, porque eso ahora no pasa.

- La Gilera de Simoncelli era una Aprilia o tenía alguna diferencia?

- Era una Aprilia.

- ¿Estas en posesión de alguna de las motos con las que has corrido de GP?

- No.

- ¿Te hubiese gustado mantener alguna?

- Realmente no.

- ¿Alguna vez has tenido la oportunidad de poder pilotar alguna de las antiguas 2 tiempos de los 80' o 90' como la honda NSR 250cc de tu padre?

- Mi padre tiene alguna en posesión, nunca me he subido a ellas pero... me encantaría poder probarla.

-¿Alguna vez te ha explicado tu padre como era llevar aquellas motos?

- Si, me comentaba que era muy diferente a lo que se lleva ahora, antes había mucha diferencia entre las motos. Los mecánicos solo se podíuan fiar de lo que les decían los pilotos y hoy en día con la telemetría se recauda mucha mas información.

- ¿De pequeño tuviste alguna moto especial, piloto especial?

- Cuando era pequeño siempre veía las carreras y siempre apoyaba a los pilotos que corrían con mi padre, siempre quería que sus pilotos ganaran, aunque no fueran españoles (carcajadas entre todos).

- Para finalizar ¿Que moto te gustaría probar, una 500cc de GP o la 250cc con la que fue campeón del mundo tu padre?

- Ufff me encantaría probar ambas, pero preferiría probar la moto con la que fue campeón del mundo mi padre.


Terminamos la entrevista haciéndole entrega de la camiseta 2T. Nos quedó la sensación de encontrarnos con un piloto muy dedicado, profesional y con gran admiración hacia su padre SITO PONS.



Se vende Suzuki RG 500cc


Vendo Suzuki RG 500 del 87 con tren delantero y trasero cambiados para montar gomas 120-180, suspensión trasera ohlins y amortiguador de dirección. Motor rehecho completo con piezas originales, pistones, bielas... todo!!  Repaso al cambio cambiando piñones y demás. 8 jornadas  de tandas después de ello(incluidas las de rodaje y 2 lluvia)
Documentación alemana

La moto es muy ligera que la hora de frenar lo puedes hacer más tarde o entrar más lanzado en las curvas... a la hora de salir si que tienes que estar atento a las 7000rpm que es cuando va a dar la "patada" y entran los caballos de golpe para que coincida con la salida de curva y la moto en posición... muy divertida, algo único con sensaciones que ya no hay....
Salu2 y gracias


Mamerto Racing 679 068 414
Precio 10000€ 


¿Cuanto cuesta correr con una Moto2 frente una 250cc?



Uno de los cambios que precipitaron la desaparación de las 2T en el mundial fueron los presupuestos desorbitados a los que tenian que responder los equipos. Hay que saber mirarse el ombligo y Aprilia rompió su gallina de los huevos de oro como bien comenta Mela Chércoles en AS.

Veamos como funcionan los presupuestos de Moto2 (información de Moto22)
· Fianza de inscripción 17.000€
· Chasis desde 70.000€ hasta 100.000€
· Embrague antirebote de Suter 1350€

· Alquiler motores Honda 90.000€
· Mantenimiento moto temporada 400.000€
· Telemetria 2D 3500€
· Suministro neumáticos Dunlop (12 juegos por carrera) 40.000€

Si sumamos todo, podemos hablar de un presupuesto de 700.000€ por temporada, (incluso hablan que con 400.000€ se podría llegar a realizar una temporada, por supuesto con mucha precariedad) con una moto en propiedad a excepción de motor. Correr en 250cc los últimos años obligaba a tener una Aprilia RSA 250cc si se querian tener resultados, pues la broma eran 1.200.000€ el Leasing (alquiler) por 1 temporada, despues del año, la moto volvía a Noale.... Aprilia generó grandes ingresos, realizó una moto ganadora pero puede ser que no se ajustasen los precios para alquilar motos de GP. Los equipos vieron con buenos ojos la introducción de los 4T y es que los equipos sufrían para encontrar pegatinas que decoraran sus motos, si además sumamos unos precios prohibitivos... todo daba como resultado una huída en masa hacia un campeonato mas ajustado económicamente.


Si..ya han pasado siete años..pero su humilde sonrisa siempre seguirá iluminada: NORIFUMI ABE



Hace ya siete años desde que conocimos la terrible noticia de la pérdida de Norick, fue en aquel desgraciado accidente de tráfico mientras volvía a su casa en Kawasaki, cerca de Tokio. Curiosamente, pocos días antes, el piloto japonés había estado en el circuito de Motegi visitando a sus amigos del paddock de MotoGP, aquellos que durante muchos años fueron su familia en su etapa como piloto del Mundial de Motociclismo.

En 2T Racing siempre tendremos presente su característico estilo de pilotaje, agresivo e inconfundible, siempre con su melena ondeada al viento. Y sobre todo, nunca dejaremos que se apague aquella sonrisa, transparente y sincera, que a tantos de nosotros conquistó. Para ello, muy pronto publicaremos un post donde recorreremos las diferentes etapas de su vida, recordando aquellos momentos y también conociendo más detalles sobre su interesante historia.
En esta ocasión, hemos querido dedicarle un fragmento de la autobiografía de Valentino Rossi donde nos cuenta la influencia que tuvo el propio Norifumi en su infancia,.

Todo empezó en el Gran Premio de Japón de 1994, la increíble carrera que realizó el piloto nipón en el circuito de Suzuka dejó marcado a un Vale que, en aquella época, era un niño que compaginaba la escuela con el nacional italiano.. :
Abe (56) en plena lucha con Doohan (4) y Schwantz (1)
Rossi y Norifumi


" El sobrenombre de Rossifumi nació en 1994. Lo ideé fundiendo mi apellido con el nombre de Abe: Norifumi. Yo en aquella época tenía tanta afición que no hacía otra cosa que pensar en motos y ver las carreras. Siempre he sido así, pero aquella temporada estaba poseido por una auténtica locura. Era capaz de ver 5 o 6 veces una carrera grabada..
Me desperté al alba, aquel año, para ver el Gran Premio de Japón en Suzuka. Enseguida me llamó la atención un wild card que se llamaba Norifumi Abe. Tenía dieciocho años y corría con una NSR 500 oficial. Su moto era preciosa: toda naranja fluorescente con las llantas y el número en verde. Eran los colores de su patrocinador. Abe tenía el pelo largo y liso, e incluso en parado parecía un gran personaje. Pero, por encima de todo, pilotaba como un loco.


Era valiente. Yo creo que jamás volvió a rodar tan bién como aquel dia en Suzuka. Esa es además, una pista muy particular. Es un trazado preciso, muy técnico, que esconde muchos secretos. No es de esos diseñado por un ordenador. Sólo consigues ir rápido si has hecho muchos kilometros. Tienes que conocer ese asfalto metro a metro, cada bachecito, cada curva, cada frenada. Es un poco como Philip Island pero Suzuka es más duro. Y él, Abe, debía conocerlo bien porque rodaba rapidísimo a pesar de ser un invitado. En esa carrera estaban Schwantz, Doohan, Ito, Cadalora y luego estaba ese loco: Norifumi Abe. Pilotaba de una forma que me hacía pensar que no estaba en sus cabales: se metía en cada curva con el manillar que se le cerraba, entonces se aguantaba sobre la rodilla, le salía humo del mono, adelantaba en situaciones increíbles.. Daba la sensación de que estaba corriendo la última carrera de su vida ¡y era la primera!. A tres vueltas del final, la dirección finalmente se le cerró del todo y se cayó. La verdad es que había estado buscando acabar en el suelo de esa forma durante toda la carrera... Iba tan rápido, cuando se cayó, que su moto empezó a dar tumbos llegando a estamparse contra un cartel publicitario que estaba fuera del circuito. Pero para mí Abe se había convertido en un héroe. De Abril a Junio me estuve levantando cada mañana un poco más temprano, a las siete, para ver otra vez esa carrera. Todas las mañanas durante dos meses. Primero veía la carrera, luego me iba a la escuela. De ahí nació mi pasión por los pilotos japoneses."



Norifumi Abe en una de sus últimas temporadas.

Aprilia RSV 250 de Max Biaggi 1994

En 1994, Aprilia tenía a su piloto favorito sentado en una moto absolutamente puntera, la aprilia RSV250. Max Biaggi vuelve despues de estar un año en blanco en Honda. Biaggi se adaptó al manejo de la aprilia desde el primer momento, Aprilia cambió su estrategia de enviar a la basura todos los proyectos que comenzaba y comienzan a invertir mas en la evolución, lo que hacen es ir mejorando todos aquellos aspectos que entienden que pueden mejorarse. Uno de esos puntos clave fue la suspensión delantera, tuvieron problemas constantes de rebotes en grandes apuradas, sin embargo, la moto se comportaba muy bien en curvas rápidas, achacaron mas el problema al conjunto del chasis que a la suspensión propiamente dicha. Toda la evolución de Aprilia llevó a construir las futuras RSW y RSA que se mostraron intratables en el mundial de 250cc.

Max Biaggi ganó de manera consecutiva los mundiales de 1994, 1995 y 1996 con esta belleza de la ingeniería











Se vende Cagiva Mito Evoluzione 125cc


Vendo Cagiva Mito evoluzione 125cc, preciosa, cubiertas nuevas, bateria nueva, pintura. Esta perfecta de motor, suena fenomenal. No cambio 

Montijo (Cáceres)
607185128 (opción Whatsapp)
Precio 1500€ 







Se vende Aprilia RS 125



Vendo aprilia rs 125 la moto esta muy cuidada, siempre en garaje, con todo el mantenimiento al dia (kit de arrastre y aceite cambiado recientemente). Se puede cojer con el carne de coche. Acepto como parte de pago scooter de 125 o superior tipo xmax, sportcity, cube, rambla, x9, x8, dilan, u otras de ese estilo, tambien podria aceptar cambios por deportivas de mayor cilindridada tipo: gsx, gsr, cbr, zx6r, r6, r1, ktm 990 supermoto r . . . de similar valor a la mia o ajustando la diferencia. Color negra/roja

Jose 656 39 34 90 (opción Whatsapp)
Precio 1990€ 


 

Se vende Yamaha TZ 250




Yamaha TZ 250 5KE modelo 2002. Actualmente la estamos restaurando en nuestro taller. El precio es una estimación en este momento, que se confirmará cuando se termine la moto.

Se trata de una moto de grandes prestaciones equipada con un kit de SJK completo. Se entrega con gran cantidad de repuesto. La moto está teniendo una reconstrucción completa, la suspensión y los frenos reconstruido totalmente etc El motor tiene el cigüeñal re-construido, pistones, etc
 

La moto esta pintada con los colores de Yamaha Factory Racing 2014  (Azul / Blanco / Plateado)

Cualquier pregunta o para verla pueden llamar


Precio £17,000.00
+44.(0)1480.212024

Situación: 
ST NEOTS MOTORCYCLE CO LTD
29-39 ST MARYS STREET
EYNESBURY
ST NEOTS
Cambridgeshire
PE192TA 

(Reino Unido)

*Al ser una máquina de competición no hay garantía ofrecida o implícita.


Toda la información en http://www.ebay.co.uk/itm/Yamaha-TZ-250-5KE-2002-TZ250-Fully-Restored-to-Highest-Standard-/201008941274











Harris YZR500 GP.




Una vez que esta Harris terminó de competir, se perdió el rastro de ella, hasta hace 5 años cuando apareció completamente restaurada a manos de Bike-enders007, que no son extraños a este mundo de los GP, por lo que hicieron cambios de calidad. Las ruedas originales Marvic han sido sustituidos por un conjunto Marchesini. La siguiente fue la sustitución de su aspecto que curiosamente les llegó con unas pegatinas del 46 de V.Rossi. Se le intalaron unas fibras réplica Wayne Rainey de las temporadas 1992-1993 y se sustituyó los discos de carbono por otros de acero de 320mm.

Cuando se mira la moto, no paras de observar más y más detalles. Para algunos de nosotros, los actuales pilotos de cuatro tiempos nunca serán tan espectaculares como aquellas batallas que tenian las RGV500 de Suzuki, las Honda NSR500 y las Yamaha YZR500, se puede estar de acuerdo o no, pero motos como ÉSTA, combinan la historia, el arte y la música, todo en uno.

Fuente: http://www.rescogs.com/2013/10/harris-yzr500-kevin-mitchell/